Darth Vader.. ¿director de orquesta?

Nunca la marcha imperial estuvo tan bien interpretada.

¿Tal vez piensan que somos idiotas?

Leí esta mañana en el mundo que Telefónica se habia asociado con Universal para vender peliculas a traves de internet de forma legal. ¡Ya era hora!, pensé, pero como no lei el articulo completo no he podido indigname hasta ahora, despues de volver a mirar el articulo tras encontrar un comentario en microsiervos.

A ver como es la cosa.. Queremos ver King Kong (no, la del año 1933 no, la de Peter Jackson). Puedo pagar 16,95 € por descargarla de forma legal, con DRM y la puedo reproducir en un solo PC (las veces que quiera, gracias!), que ademas requiere Windows XP y Windows Media Player 9.

O bien puedo comprar el doble DVD, con contenidos extras, con discos fisicos serigrafiados, con caja y caratulas, que puedo reproducir infinitas veces en infinitos equipos, y del que ademas, como propietario del original, puedo hacer las copias privadas que quiera. ¿precio?. 18.74€.

Y por ultimo, claro, puedo poner la mula a descargar, esperar unos dias (¿quien dijo prisa?) y obtenerla de forma dudosamente legal, pero con el mismo resultado y calidad que pagando 16.95€, solo que esta vez, gratis.

¿De verdad creen que alguien va a parar el eMule para usar este sistema?. ¿Creen que nos chupamos el dedo o creen que les vamos a chupar algun otro apéndice?.

Actualizacion: Poco despues de escribir este comentario, me fuí a leer unas cosillas con las noticas de German Yanque en Telemadrid de fondo. Y han comentado la noticia. Y no han parado de decir tonterias, la primera la mas gorda: Telefonica y Universal han llegado a un acuerdo con Internet para distribuir.... C*ñ*, a mi no me han avisado!. ¿Yo no soy internet?. Luego han seguido diciendo las tipicas estupideces (se acabó el ir al cine, se acabaron las palomitas, se acabaron las colas...), y las tipicas contradicciones, como que las peliculas seran en alta definicion (mentira) y se podran ver en un portatil (¡vaya gran espectaculo comparable al cine!).
No se que pasara realmente entre Israel y Líbano, pero como nos lo cuenten igual que esto....

Por favor, no me envies documentos Word

¡Por favor!. No vuelvas a enviarme documentos en formato Microsoft Word.

Aunque puedo leerlos con OpenOffice, e incluso puedo subirlos a Writely para editarlos, los motivos de realizar esta peticion son varios:

• Las especificaciones completas del formato .DOC son secretas, no son públicas y por tanto solamente el software de Microsoft puede leer este formato correctamente. Lamentándolo mucho, no estoy dispuesto a pagar (¿lo has hecho tu?) por un software que no necesito y para el que tengo alternativas.
  
• Los documentos hechos con una version de Word pueden no ser leidos con otras versiones. Que ironia, ¿no?. No solo tendria que tener una version de Word instalada, sino todas las versiones para estar seguro de que puedo leer los documentos.
  
• No hay ninguna garantia de que un documento DOC de Word se imprima exactamente de la misma forma en otro ordenador, con otra version de Word, o con otra impresora. WYSIWYG en estado puro.
  
• Los ficheros .DOC de Word son enoooormes en comparacion con (casi cualquier) otro formato. Si en algun momento tuviera que enviar uno de estos documentos a alguien con una conexion lenta, por ejemplo, a traves de una conexion GPRS, el destinatario sin duda se acordaría de mi familia hasta la cuarta generación.
  
• Los documentos Word pueden violar tu privacidad. Y si no, que se lo pregunten al gobierno Británico despues del ridiculo que hicieron gracias a la funcionalidad de guardar el historial de ediciones de estos ficheros.
  
• El formato de los ficheros .DOC puede contener macros o pequeños programas ejecutables que son usados con asiduidad como medio de transmision de virus.
  

Vale, vale. Ya me ha quedado suficientemente claro que no quieres recibir ficheros en formato .DOC. ¿Que alternativas existen?.

• La primera y mas antigua: el texto plano. Dependiendo del tipo de documento que haya que enviar esta puede ser la mejor opcion. Igual que con los email: estoy realmente cansado de recibir emails con logos parpadeantes, con imagenes de fondo, con graficos para la firma y con letras en multiples colores para decir: "Hola, ¿que tal?".
  
• HTML es muy poco usado como formato para documentos, y sin embargo es excelente para intercambiar archivos: el formato es público y permite una gran variedad de formatos, alineaciones, colores, tipos de fuentes..
  
• Postscript o PDF. Ambos formatos estan públicamente documentados y aseguran que se imprimiran exactamente como se desea que se impriman, independientemente del sistema operativo o la impresora en la que se haga esta tarea. El problema de estos formatos es que son de solo lectura (o mejor dicho, de dificil modificacion)
  
• RTF es un muy buen formato para intercambio de archivos: permite la modificacion del mismo, asegura en un porcentaje bastante alto que la impresion se ve siempre igual, y es reconocido por la practica totalidad de los procesadores de texto (incluido Word). Si tuviera que elegir solo uno, sin duda me quedaria con este
  

(Basado en este articulo de Tristan Miller)

Volando en red - Indice

Indice del mini-tutorial de conexión a IVAO

• Volando en red - 1 - ¿Que es IVAO?
  
• Volando en red - 2 - Normas basicas antes de conectar
  
• Volando en red - 3 - Instalando el software necesario
  
• Volando en red - 4 - Conectando a la red
  
• Volando en red - 5 - El plan de vuelo
  
• Volando en red - 6 - Contactando con torre y preparando la salida
  
• Volando en red - 7 - Enlaces de interés
  

Tempelhof

A raiz de la foto que acompaña esta anotación, tomada de airliners.net, y cuya referencia encontré en la lista de Iberian Spotters, me dio por buscar algo mas del aeropuerto donde estaba tomada.

La imagen fue hecha desde la torre del aeropuerto de Tempelhof, en Berlin, en el dia de la final del mundial de futbol y como se puede ver esta abarrotado de BizJets de ricachones que iban a ver la final.

Tempelhof es uno de los muchos aeródromos historicos que tienen los dias contados, como Van Nuys en California (aeropuerto favorito de las estrellas en Los Angeles, donde se rodaron algunas escenas de Casablanca y sobre el que se ha hecho el excelente documental One Six Right), el ya desaparecido Meigs en Chicago (escenario por defecto de varias versiones de Flight Simulator) o Cuatro Vientos en Madrid, que tiene todas las papeletas para desaparecer dentro de no mucho tiempo.

Tempelhof fue el lugar donde Orville Wright realizo una demostracion de vuelo en 1909 (poco antes, el francés Armand Zipfel habia realizado la primera). El 8 de Octubre de 1923 El aeropuerto de Tempelhof fue inaugurado oficialmente, y en 1926 se fundó Lufthansa con base en este aeropuerto.

La primera terminal, terminada de construir en 1927, fue reemplazada por un nuevo edificio bajo las ordenes de Albert Speer como parte de la reconstruccion del nuevo Berlin durante la epoca nazi. El edificio, terminado de construir en 1941, sigue hoy dia siendo utilizado con su más de un kilómetro de longitud aunque el aeropuerto, por el tamaño de sus pistas, no puede ser usando por aviones grandes (y mas concretamente, B747-Jumbos)

Por ello, se ha convertido en uno de los mas solicitados para el tráfico de aeronaves de tamaño medio y pequeño, como muestra la foto.

El fin del aeropuerto estaba previsto para Octubre de 2004, pero las lineas aereas consiguieron una prórroga para que Tempelhof se mantenga en activo hasta 2011, cuando esta previsto que se termine la ampliacion del Berlin Brandenburg International Airport.

Space invaders con personas en un teatro

Aunque ya lo he visto en unos cuantos de los blog que visito asiduamente, no me resisto a poner tambien por aqui este video realizado con Stop-motion, o sea, ir filmando fotograma a fotograma con pequeños movimientos entre cada uno para crear la ilusion de movimiento. Anda que no tiene curro el video.




(En PistolWimp vía Pixel y Dixel vía Microsiervos.)

Volando en red - 7 - Enlaces de interés

Bien, ya (supongo) has hecho tu primer vuelo en red y estas encantado. Asi que para terminar, algunos enlaces útiles:

Air Hispania. Son una de las mayores compañias aéreas virtuales de España. Tienen una excelente recopilacion de documentacion, tutoriales y utilidades. En especial los tutoriales estan muy bien, son muy recomendables para aprender fraseologia y procedimientos. Airhispania son tambien son los creadores de escenario EVA para el vuelo visual por España.

Las páginas de formación de IVAO son otro excelente punto de información para todo lo relacionado con el vuelo en red.

Para información sobre como utilizar las radioayudas empieza con los tutoriales y videos que vienen con el Flight Simulator 2004, son muy buenos. Tambien puedes encontrar informacion interesante en las lecciones de vuelo del comandante Gil

Las cartas de navegacion Españolas se pueden las puedes obtener de forma gratuita aqui. Es necesario registrarse pero es gratuito. Si quieres las cartas en papel, el ministerio de defensa las vende a un precio bastante razonable (creo recordar que alrededor de 35 €).

Para cualquier otra cosa ya sabes donde buscar.

Anotaciones relacionadas:

• Volando en red - 1 - ¿Que es IVAO?
  
• Volando en red - 2 - Normas basicas antes de conectar
  
• Volando en red - 3 - Instalando el software necesario
  
• Volando en red - 4 - Conectando a la red
  
• Volando en red - 5 - El plan de vuelo
  
• Volando en red - 6 - Contactando con torre y preparando la salida
  

Volando en red - 6 - Contactando con torre y preparando la salida

En el interface de IvAp, pulsa con el boton derecho sobre LSK 1L y te apareceran las dependencias (torre, aproximacion) mas cercanas. Si tienes suerte (o has sido previsor y has mirado antes en IvAe), tendras control de torre o aproximacion del lugar donde estas. Si por ejemplo estas en Malaga (LEMG) tendras aqui LEMG_TWR o LEMG_APP. Si tienes ambos contacta con torre. Tambien puedes, en el panel de radios de tu avión, seleccionar la frecuencia apropiada igual que en el mundo real.

Una vez que hayas seleccionado la frecuencia apropiada, se abrira (minimizado en la bandeja del sistema) TeamSpeak sintonizado en el canal adecuado. Ahora tienes un par de opciones: si hay mucha gente oiras pronto las conversaciones. Vete pegando la oreja :-). Si no hay nadie, solo el controlador, puedes echarte al ruedo y empezar a contarle que eres novato, que te perdone tus futuros pecados inmediatos y que te vaya orientando.

En las conversaciones entre torre y piloto es necesario colacionar los mensajes. Como la mayoria de las veces el controlador te soltara una retahila (por ejemplo: "El qnh del campo es 1013, su nivel inicial sera 5500, salida estandar MONTO3E, pista en servicio 36L, transponda en 3441") es importante tener a mano papel para copiar fisicamente la autorizacion. Comprate una libretita y asi podras prepararte los planes de vuelo, copiar las informaciones en ruta y anotar lo que te parezca interesante durante el vuelo.

La ultima cosa especial del vuelo en red es el transponder. El codigo de transponder es un codigo de 4 cifras que se supone unico para cada aeronave en vuelo y que sirve para identificarla. Es asignado por el control de salida (el 3441 del ejemplo que ponia arriba). Hay algunos códigos especiales que se deben conocer, pero para los efectos de este mini-tutorial lo unico que nos interesa es como asignarlo para nuestro vuelo. La forma elegante de hacerlo es mediante el panel de radios de tu avion. La forma rápida es tecleando .x 1234 (cuidado con el "." delante de la x o todo el mundo te leera en el canal) en la ventana de IvAp.

En la imagen de arriba, el código 7001 (por defecto lo tendrás en 1200) cambiará al nuevo codigo que hayas asignado. Mientras permanezcas en tierra el transponder tiene que estar en modo standby. Cuando estés en cabecera de pista tienes que cambiar ese interruptor a la posicion TX. Si lo olvidas el controlador te dirá que pongas el trasponder en modo charlie

¡Ahora si estas listo!. Ya has establecido contacto con torre y tienes la autorizacion para tu plan de vuelo, solo te queda pedir autorización para rodar al punto de espera de la pista asignada y ... felices vuelos en red. Te aseguro que no te arrepentiras.

Siguiente: Volando en red - 7 - Enlaces de interés


Anotaciones relacionadas:

• Volando en red - 1 - ¿Que es IVAO?
  
• Volando en red - 2 - Normas basicas antes de conectar
  
• Volando en red - 3 - Instalando el software necesario
  
• Volando en red - 4 - Conectando a la red
  
• Volando en red - 5 - El plan de vuelo
  
  
  

No es lo mismo...

Via menéame encuentro estos nombres de dominios cuando menos curiosos. ¿Seguro que sus propietarios no se daban cuenta cuando los registraron?

www.whorepresents.com. No es lo mismo who represents (¿Quien representa...?) que whore presents (regalos de p*ta, o (la) p*ta presenta...)

www.expertsexchange.com. No es lo mismo experts exchange (intercambio de expertos) que expert sex change (experto en cambio de sexo)

www.penisland.net. No es lo mismo pen island (isla de los bolígrafos) que penis land (tierra de los penes)

www.therapistfinder.com. No es lo mismo therapist finder (buscador de terapeutas) que the rapist finder (buscador de violadores)

www.powergenitalia.com . No es lo mismo power gen italia (una compañia de generadores de electricidad italianos) que power genitalia (genitales potentes, aproximadamente)

www.molestationnursery.com No es lo mismo Mole Station Nursery (enfermeras de la estacion Mole) que molestation nursery (abuso sexual a enfermeras)

www.speedofart.com No es lo mismo speed of art (velocidad del arte) que speed o' fart (velocidad del pedo)

www.gotahoe.com No es lo mismo go tahoe (ir al (lago) Tahoe) que got a hoe (conseguí una azada, o conseguí una golfa).

www.machome.com No es lo mismo mac home (mac en casa) que macho me (macho yo)

www.mywebos.com Y por ultimo, no es lo mismo my web os (mi sistema operativo web) que ... bueno pronuncialo y ya está.


No. Definitivamente, no es lo mismo.

Cambio rápido de ropa

Esto si que es cambiarse rapido de ropa.

Volando en red - 5 - El plan de vuelo

Antes de poder estar en condiciones de rodar es necesario enviar el plan de vuelo.De esta forma, el controlador sabra por donde vas a ir, por donde deber salir del aeropuerto, y en el mundo real sabrán por donde ir a buscarte si no llegas a destino en un tiempo razonable.

Para ello, en la ventana del interface de IvAp, pulsa en el boton que esta al lado de MAIN, el quinto de la columna de botones de arriba. A estos botones se les llama LSK (Line Select key) y son numerados como 1L - 6L para la columna de la izquierda o 1R - 6R para la columna de la derecha. Asi pues, pulsa el LSK 5R y te aparecera, como en la imagen de la izquierda, el texto ACARS en la posicion LSK 1R. Púlsalo y cambiará la funcion de los botones (Req Metar DEP, Req Metar ARR, REQ TAF...). En LSK 1R ahora tienes SEND FLIGHTPLAN. Aqui queriamos llegar.

Pulsa y se abrira una nueva ventana como la imagen de la derecha. No te asustes. Toda la información sobre el plan de vuelo y mucho mas la puedes encontrar en las páginas de formación de IVAO y en el manual de IvAp. Debes tenerlo en tu disco duro si ya has instalado IvAp pero he puesto también un enlace aqui para tener una referencia online.

Las casillas mas importantes para rellenar son las siguientes: Aircraft Ident, vendra ya relleno con el identificativo que diste al establecer la conexión. Flight Rules: I para vuelo instrumental, V para Visual. type of flight, dejalo como S. 9 number es el numero de aviones en una formacion, normalmente será 1. Type of aircraft, el avion con el que vas a volar, debe coincidir con el que diste en la conexion. wake turbulence es el tipo de turbulencia que provoca tu avion, se rellena automaticamente.

Equipment describe los instrumentos que lleva tu avion. Ponlo para empezar como esta en la imagen, SDRWY. La C que esta a continuacion indica el tipo de transponder que lleva tu avion. En IVAO lo normal sera siempre C.

Siguientes casillas: codigo ICAO del aeropuerto de salida. En la imagen: LEST, Santiago de Compostela y la hora de salida 23:57. Los horarios son siempre en hora Zulú (o GMT). En la España peninsular, 2 horas menos de la hora oficial en verano y 1 hora menos en invierno. Cruising Speed es la velocidad de crucero estimada. Puede expresarse en nudos (N), Kilometros/Hora (K) o Mach (M). La forma habitual es Nudos, en la imagen 200. Level es la altura de crucero, y tambien puede expresarse de distintas formas, las habituales son A para altura en pies (ft) o F para flight levels, que son cientos de pies. Asi, una altura de 35000 pies se expresara como FL350. El expresar la altitud en pies o niveles de vuelo no son terminos intercambiables, sino que dependen de una cosa llamada altitud de transicion, pero explicar esto excede esta introduccion, asi que mira las páginas de formación de IVAO para mas detalles.

Route es la ruta que planeas seguir para llegar a destino. Si el vuelo va a ser cerca del aeropuerto y el destino va a ser igual que el origen, pon LOCAL. En el caso de la imagen, despegué en Santiago (LEST), salí por el punto ASTUR, luego en el punto KAROL tomé la aerovía UN725 hasta el punto LARDA. Destination, como puedes imaginar, es el aeropuerto de destino, en este caso Zaragoza (LEZG). El tiempo estimado para el vuelo fue de 1 hora 50 minutos. En caso de que las condiciones de Zaragoza no hubieran sido la necesarias para aterrizar, tendría que dirigirme al alternativo, Pamplona (LEPP). En Other information rellena otros datos que puedan ser de interes para los controladores. Por ejemplo, en tus primeros vuelos es conveniente que pongas algo como Novato con pocas horas para que los controladores puedan darte instrucciones mas precisas y no suponer que sabes cosas que tal vez desconozcas.

Para terminar, el ultimo recuadro Supplementary information tiene la siguiente información: Endurance tiempo máximo de vuelo de tu avion con el combustible que llevas cargado, Persons on board numero de pasajeros+tripulacion, el nombre del piloto y por ultimo, una vez mas, el avion que llevas y los colores con los que quieres que te vea el resto de la gente.


Para terminar, es conveniente que guardes los planes de vuelo que haces si no quieres volver a planificar las rutas. Pulsa Send FLP y ahora si, ya no tendras ninguno de los indicadores en rojo y estas listo para pedir autorizacion a torre para rodar. Continuará

Siguiente: Volando en red - 6 - Contactando con torre y preparando la salida


Anotaciones relacionadas:

• Volando en red - 1 - ¿Que es IVAO?
  
• Volando en red - 2 - Normas basicas antes de conectar
  
• Volando en red - 3 - Instalando el software necesario
  
• Volando en red - 4 - Conectando a la red
  
  

En la carretera...

Via Las penas del Agente Smith

Vagabundos conectados a Internet

Muy buena la recopilacion de articulos sobre vagabundos (homeless americanos, claro) que a pesar de no tener casa si que tienen ordenador. Algunos con portatiles, algunos con ordenadores de sobremesa, usados en alguno de los casos para obtener ingresos por donaciones via paypal. ¿La limosna del futuro?.

Anotaciones completas: primera parte y segunda parte en Vidas en red

Software de Astronomia

Hace unos dias, via microsiervos, descubrí el maravilloso programa Celestia (disponible para Linux, Mac y Windows) que permite ver el universo (o al menos una parte del universo conocido) de una forma increiblemente atractiva desde cualquier punto, mirando hacia cualquier punto y en cualquier momento.

Hoy descubro via del.icio.us (¿cuando cambiaron la pagina principal para mostrar lo mas caliente?) Stellarium, tambien para las mismas tres plataformas y que en este caso se centra en la vista desde cualquier punto de la tierra a cualquier punto del espacio.

Dispone de alrededor de 120.000 estrellas, ilustraciones de las constelaciones, simulacion de atmósfera, los planetas y sus satelites.. en fin una nueva herramienta para localizar cualquier punto del espacio para preparar una observacion. Muy interesante

Volando en red - 4 - Conectando a la red

Vamos con la conexion de verdad a la red.

Inicia el Flight Simulator. Selecciona tu aeropuerto favorito (recuerda no ponerte en cabecera de pista, que es como viene por defecto, sino en algun aparcamiento) y tu avion preferido. Veras que tienes una opcion nueva en el menu (marcada en verde en la imagen): IVAO. Seleccionala y luego Start IvAp (que es lo unico que puedes hacer :-)). Pasados unos segundos te aparecera algo parecido a lo que he puesto en la imagen (pulsa para ampliar). Este es el programa que se encarga de las comunicaciones con la red. La zona que he marcado en azul claro tiene que estar como en la imagen: La marca de FS en rojo y las demas en verde. Si lo tienes asi es que vamos bien.
En la zona marcada en azul oscuro veras que aun no estamos realmente conectados (OFFLINE) asi que aun no veras otros aviones que esten por ahi (ni nadie te puede ver aun).


Pulsa el boton de CONN (marcado en rojo) y te aparecera la pantalla de la derecha. He marcado en rojo los puntos que tendras que modificar. Lo primero, el Callsign, tu identificador como aeronave. En España los aviones privados tienen matrículas que comienzan por EC. En el mundo real esta matricula la da el ministerio correspondiente, en IVAO puedes usar la que quieras (no uses la mia! :-)). Y por cierto, vete acostumbrandote a que EC es Eco-Charlie. Aqui tienes el alfabeto completo. Asi, mi identificativo habitual es Echo-Charlie-Victor-Sierra-Whisky. Siguientes casillas: tu identificador y clave de la red IVAO, te lo dieron al darte de alta.

Mas abajo, en MTL. En Aircraft type tienes que poner el tipo de avion que vas a volar, en la imagen esta seleccionado BE20 que corresponde con el Beechcraft King Air 200 cuyo panel aparece en la foto de arriba. Si pulsas en el boton de los tres puntos te aparecera una lista completa de aeronaves. En MTL model debes seleccionar el mismo avion (si es posible) o uno de tamaño y caracteristicas parecidas. Sin entrar en muchos detalles, estos datos se usan para calcular la altura del punto de gravedad del avion y enviarlo como altura base del avion. Si aqui pones un Boeing 747 pero luego para volar usas una Cessna 172 los demas te veran suspendido a unos metros del suelo. En el caso contrario, te verian hundido en el suelo. Y por ultimo el desplegable de Sky Services (SKS) son los colores del avion que quiero usar para que me vean los demas.

Estupendo. Dale al boton de Connect y deberian pasar un par de cosas. Lo primero, en el interface de IvAp el texto de OFFLINE debe haber cambiado a ONLINE, y ademas si hay trafico por la zona te habran aparecido mensajitos en la parte superior del tipo: ECVSW se unión a la sesion. Si miras alrededor tienes que ver otros aviones. ¡Estas conectado!

¿Puedes salir a volar ya?. ¡ No !. Espera al siguiente capitulo que te enseñare a rellenar el plan de vuelo. Ya falta poco.

Siguiente: Volando en red - 5 - El plan de vuelo


Anotaciones relacionadas:

• Volando en red - 1 - ¿Que es IVAO?
  
• Volando en red - 2 - Normas basicas antes de conectar
  
• Volando en red - 3 - Instalando el software necesario
  
  

Volando en red - 3 - Instalando el software necesario

Vamos con la instalación de los programas necesarios para conectar a la red IVAO. Este es principalmente el motivo de escribir estas anotaciones: la guia que esta en las páginas de IVAO España se refieren a los programas antiguos, y aunque los nuevos (que ahora veremos) son mucho mas sencillos, si sigues las instrucciones oficiales (lo que yo hice) te puedes liar bastante.

Lo primero, descargate de http://www.ivao.aero/softdev/ el programa IvAp Este es el modulo que se integra con Flight Simulator para sincronizar las posiciones de los aviones con la red. La instalación es rápida y sin muchas preguntas. Lo unico a destacar, si tienes instalada una version de FSUIPC posterior a la que incluye el instalador, no la sobreescribas. Si no sabes lo que es FSUIPC, deja que lo instale.

Siguiente paso. De la misma página donde descargaste el IvAp, descarga el MTL Dynamic Installer. La libreria MTL incluye un montón de aviones (no disponibles para volar, solamente incluyen el modelo visual) que hacen que cuando, por ejemplo, tengas a tu lado un Concorde de Air France, puedas verle tal cual aunque no tengas instalado ningun Concorde. La información que cada piloto rellena en el plan de vuelo (ver siguientes capitulos) incluye el modelo de avion y compañia que va a volar. Esta información es enviada a la red y reenviada a cada piloto que se encuentra cerca para que vea lo mas aproximado a lo que cada piloto esta volando.

Durante la instalación te preguntara que aviones quieres incluir en la descarga. Como comentaba arriba, el numero de modelos visuales es enorme, y el tiempo de descarga puede ser bastante grande (aunque tengas una muy buena conexion: cada fichero se descarga individualmente y el establecimiento de cada conexión es lento). Por ello, mi recomendación es que en la primera instalacion dejes por defecto los modelos que vienen marcados: si alguien esta volando con un Airbus 320 de Cathay y no tienes los colores corporativos de Cathay le veras como un A320 con otros colores, lo que tampoco debe ser demasiado problemático en las primeras conexiones. Una vez que tengas todo funcionando puedes volver a ejecutar el programa de MTL para descargar los aviones que te interesen.

Solo nos falta, si no lo hiciste al leer la primera anotación, descargar TeamSpeak. Este programa permite realizar las comunicaciones entre ATC y pilotos por voz en lugar de por medio de texto. Al no ser un software exclusivo de IVAO no lo encontraras en la misma página que el resto. Desde http://www.ivao.aero/softdev/ vete al menú 3rd Party Software -> Voice Clients y descarga la ultima version que haya de TeamSpeak. La instalación no debe dar ningun problema.

Ok, pues asumiendo que ya descargaste IvAe para ver quien esta conectado, o ServInfo si IvAe te daba problemas, (ver primera anotacion) ya tienes todo lo necesario para el siguiente paso, conectate a la red.

Siguiente: Volando en red - 4 - Conectando a la red

Anotaciones relacionadas:

• Volando en red - 1 - ¿Que es IVAO?
  
• Volando en red - Volando en red - 2 - Normas basicas antes de conectar